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A nação mais poderosa do planeta, semanas antes das eleições de meio de mandato, foi de chapéu na mão a Moscou em busca do combustível que abastece os Estados Unidos. Mike Adams explica por que este é o início de uma crise que irá remodelar a alimentação, o combustível e a liberdade para o resto de nossas vidas.
Três acontecimentos em um único fim de semana revelaram a verdadeira face do sistema energético global, e quero que você entenda exatamente o que aconteceu antes que a grande mídia abafe o assunto. O presidente Trump ligou para Vladimir Putin e, na minha avaliação, implorou para que ele enviasse diesel para os Estados Unidos. A Ucrânia respondeu incendiando um terminal de exportação russo, e forças ligadas ao Irã transformaram o Estreito de Ormuz em um campo de tiro. Os três eventos ocorreram no mesmo fim de semana. Isso representa uma emergência de nível crítico no setor de combustível que alimenta praticamente todos os caminhões, tratores, trens e navios de carga do planeta.
A nação mais poderosa do planeta, semanas antes das eleições de meio de mandato, foi de chapéu na mão a Moscou em busca do combustível que abastece os Estados Unidos. Acredito que este não é um pico temporário que se resolverá na primavera. Este é o início de uma longa emergência que remodelará a alimentação, o combustível e a liberdade para o resto de nossas vidas.
Durante anos, Trump nos disse que os Estados Unidos eram dominantes no setor energético, que éramos nós que fornecíamos energia para o mundo, que a OPEP e Moscou precisavam mais de nós do que nós deles. Ninguém implora por diesel a um adversário em ano eleitoral a menos que esteja desesperado, e Trump está claramente desesperado.
Analisando os números, o desespero só aumenta. Trezentas mil toneladas de diesel parecem uma quantidade enorme até você perceber que representam apenas alguns dias do consumo americano de diesel, e os volumes prometidos são escalonados justamente porque Putin quer ver se Trump cumpre todas as outras promessas feitas.
Volodymyr Zelensky criticou duramente a medida, considerando-a um presente para o Kremlin, uma decisão que protege as refinarias russas enquanto a Ucrânia não recebe nada [1] . Todas as promessas de independência energética americana acabaram de se chocar com a realidade de que nossa economia de combustível just-in-time não tem redundância, nenhuma capacidade de refino ociosa e nenhum aliado que nos resgate gratuitamente.
Putin não acordou uma manhã e decidiu abençoar os motoristas americanos por caridade cristã. A proibição russa de exportação de diesel estava em vigor desde julho, prorrogada até o final de outubro, precisamente porque os drones ucranianos estavam dizimando a capacidade de refino russa [2] . Então, por que Moscou mudaria de rumo repentinamente e enviaria combustível para o mesmo país que arma seu inimigo? Porque queria algo em troca. Sempre há uma lista de exigências, e acredito que Trump disse sim à maioria delas.
Observe o momento e os incentivos. O Axios noticiou que Trump aprovou a isenção das sanções depois que Zelensky ignorou meia dúzia de pedidos americanos para interromper os ataques às refinarias de petróleo russas — a suposta fonte sendo um funcionário americano [3][4] . Em outras palavras, o preço do diesel de Putin pode muito bem ter sido a pressão exercida por Washington sobre Kiev para que parasse de destruir as mesmas refinarias que agora deveriam nos abastecer. Outros termos plausíveis circulam pelos bastidores: a liberação de ativos russos congelados, a reativação do Nord Stream, o alívio das sanções secundárias às exportações de petróleo russo ou simplesmente a suspensão da aplicação das sanções. Não posso comprovar cada cláusula, e você também não, porque este acordo foi fechado por telefone, não por um tratado. Esse é precisamente o problema da diplomacia energética nos bastidores entre dois homens que acreditam estar levando a melhor sobre o outro.
O cronograma de entregas escalonadas é revelador. Putin envia 300.000 toneladas agora, observa o que Trump realmente entrega em troca e, então, decide se os lotes de novembro e dezembro chegam. É provável que Trump nem sequer consiga fazer cumprir os termos básicos do seu próprio acordo. A Ucrânia atacou o terminal de exportação de petróleo da NZNP Rostovsky em Rostov-on-Don e o incendiou poucas horas depois de os EUA terem aliviado as sanções contra a Rússia [5][6] . Se o presidente dos Estados Unidos não consegue proteger o terminal de combustível que deveria abastecer os caminhões americanos, o que exatamente ele recebeu em troca da sua assinatura e o que ele entregou para obtê-la?
Enquanto Washington negocia com Moscou, o verdadeiro ponto de estrangulamento da economia mundial está em chamas. O Estreito de Ormuz foi efetivamente fechado após os Estados Unidos e Israel atacarem o Irã em 28 de fevereiro, retirando o petróleo do Oriente Médio do mercado [7] . Trump continua declarando controle total do estreito, mas cada navio em chamas naquela hidrovia diz o contrário.
O mercado de seguros está gritando o que os políticos não querem dizer. Um contrato recorde de fretamento de um superpetroleiro, no valor de um milhão de dólares por dia, noticiado há poucas semanas como uma piada obscena, tornou-se o preço mínimo — a rota de referência entre a Arábia Saudita e a China para navios VLCC atingiu US$ 1,33 milhão por dia, um aumento de 10% em relação à semana anterior e 21 vezes o valor registrado um ano antes [8] . Esses custos não desaparecem; eles se refletem no preço de cada barril de petróleo bruto entregue e de cada galão de produto refinado.
É no diesel que a situação se torna verdadeiramente assustadora. O spread do diesel — a margem de refino entre o petróleo bruto e o diesel refinado — disparou novamente acima dos níveis recordes, à medida que as interrupções no fornecimento do Golfo e da Rússia se intensificaram [9] . Quando esse spread estoura, o diesel pode efetivamente custar de US$ 220 a US$ 240 por barril no mundo real, mesmo que o petróleo bruto seja negociado a preços muito mais baixos. Especialistas disseram à Responsible Statecraft que a conversa otimista sobre o aumento do tráfego de petróleo mascara o aumento dos preços, o esgotamento das reservas e uma situação de segurança insustentável, porque o Irã ainda está atacando [10] . Não se pode bombardear um estreito aberto.
A terceira parte desse colapso está se deteriorando diante de nossos olhos, e é a que o público americano menos compreende. O oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita foi desativado após um suposto ataque de drones dos Houthis em Meca, que cruzou o que o reino chamou de linha vermelha, com a coalizão liderada pela Arábia Saudita alertando para um conflito mais profundo no futuro [11] . A infraestrutura de refino e armazenamento da Aramco tem sofrido ataques repetidos, e o Ansar Allah agora ameaça também o ponto de estrangulamento de Bab el-Mandeb. Notícias afirmando que o fluxo de petróleo saudita foi “restaurado” são propaganda prematura. Estações de bombeamento ao longo de um oleoduto de 1.200 quilômetros no deserto são trivialmente fáceis de destruir e dolorosamente lentas de reconstruir, o que significa que o oleoduto é um alvo todos os dias, e não uma solução.
Entretanto, os poços de petróleo inativos não esperam pacientemente para serem religados. Larry C. Johnson resumiu a perspectiva futura de forma direta: os danos causados pela guerra à infraestrutura energética do Golfo não são um aumento temporário de preços, mas sim uma ferida estrutural [12] . Qualquer analista financeiro que diga que o mercado já precificou isso está mentindo ou nunca tentou financiar a reconstrução de uma refinaria em uma zona de guerra.
Eis o fato que ninguém na imprensa financeira quer admitir: sem estabilidade regional, ninguém investirá um único dólar na reconstrução de oleodutos, refinarias, portos e terminais de carga. As seguradoras não se interessarão, os engenheiros não se mobilizarão e os fundos soberanos não financiarão a obra. É assim que um conflito regional se torna um imposto energético permanente para todos os habitantes do planeta. O dano não é cíclico. É permanente até que a região seja pacificada, e não há nenhum plano de paz em discussão.
A perspectiva da crise energética global está piorando a cada dia. Não há plano de paz, nem solução rápida, e não há retorno à abundância energética de 2025 durante nossas vidas. A previsão de crise de combustíveis de cinco anos que analistas sérios começaram a usar é otimista, a meu ver [12] . A fantasia de Trump de gasolina barata após as eleições de meio de mandato ignora a infraestrutura destruída em dois continentes e um gargalo na distribuição em Hormuz e Bab el-Mandeb que nenhum presidente americano conseguirá resolver com bombardeios [13] .
Entenda o que a escassez de diesel realmente significa para sua família, porque não se trata apenas de falta de combustível nos postos de gasolina — trata-se de acessibilidade em todos os outros setores. O diesel é a força vital da cadeia de suprimentos alimentares, e dezesseis empresas de transporte rodoviário entraram com pedido de falência em um único mês recente, com centenas mais previstas para seguir o mesmo caminho [14] . Cada dólar gasto com diesel se reflete no preço do pão, do leite, dos fertilizantes e das taxas de entrega, e a ONU já está se preparando para um aumento massivo da fome global em 2027 [15] . As prateleiras dos supermercados não ficarão vazias, mas se tornarão inacessíveis. Os preços globais das commodities agrícolas registraram seu maior aumento trimestral desde a invasão da Ucrânia, com o milho e o trigo subindo 15% cada e a soja, 13% [16] . Esse é o mecanismo pelo qual uma crise energética se transforma em uma crise de desnutrição.
Então, o que estou fazendo de fato a respeito? Vendi meu caminhão a diesel porque vi o que estava por vir e venho me preparando para o caos do combustível há anos, estocando quando o diesel era barato e enchendo tanques de armazenamento quando o diesel vermelho custava US$ 2,50 o galão [17] . Agora estou indo além. Estou comprando um veículo elétrico, instalando um sistema de carregamento solar para que nenhum cartel de combustíveis ou isenção de sanções determine se posso me locomover e incentivando todos que conheço a fazerem o mesmo.
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